6/16The Gateway Pundit＜America’s Strategic Pivot: From Multi-Theater Security to China-Focused Deterrence＝米国の戦略の軸：多戦域安全保障から中国に焦点を当てた抑止へ＞
中共を第一の敵とするなら、ロシアと中共が手を結ぶのを阻止すべき。これだけでも中共の台湾侵攻の可能性は減じられる。ヘグセス国防長官が明言した通り、地域の各国の防衛努力と率先戦闘があれば、米国は同盟国を守ると言っているので、アジア各国はその通りに動く必要がある。
米国は80年近くにわたり、第二次世界大戦の焼け跡から生まれ、冷戦期に洗練されてきた多戦域防衛戦略を維持してきた。トルーマン・ドクトリンにおける世界的な民主主義の防衛の約束からNATOの集団防衛枠組みに至るまで、米国は複数の大陸にまたがる潜在的な紛争に同時に対処することを約束してきた。
このアプローチは、二極化した冷戦時代とそれに続く一極化時代には国家にとって有益であったが、バラク・オバマ、ドナルド・トランプ、ジョー・バイデン大統領の下では、米国の防衛戦略は、米国が一度に複数の戦争を戦う必要はないだろうという楽観的な考えを前提としてきた。
現在、中共の軍事力近代化と世界的野心という前例のない挑戦に直面しているピート・ヘグゼス国防長官は、中共の抑止を優先するよう米軍の方針を根本的に転換した。国防総省は中共を米国カにとって最大の存亡の危機であり、即時かつ全面的な対応が必要であると認識している。
2025年3月、ヘグゼス国防長官は、人員と資源の制約を理由に国防総省に対し「他の戦域におけるリスクを引き受ける」よう指示する内部指針を発出しました。同時に、欧州、中東、東アジアの同盟国に対し、国防費の増額と、ロシア、北朝鮮、イランからの地域的脅威に対する責任拡大を強く求めるよう圧力をかけました。これは、数十年にわたり米国の軍事計画を特徴づけてきた多戦域アプローチからの大きな転換点となります。
025年5月にシンガポールで開催されたシャングリラ対話は、国際戦略研究所（IISS）が毎年主催し、インド太平洋地域から国防相、軍関係者、政策立案者が参加する地域安全保障サミットである。ヘグゼス国防長官は、地域全体の国防指導者に対し、北京の邪悪な意図についてこれまでで最も強い警告を発した。「甘く見る必要はない」と長官は述べた。「中国がもたらす脅威は現実であり、差し迫っている可能性がある」
彼は、中国はもはや単なる能力構築にとどまらず、「台湾侵攻と米国との戦争に向けた積極的な訓練を日々行っている」と強調した。さらに、北京は「インド太平洋における勢力均衡を変えるために軍事力行使の可能性を秘めた準備を確実に進めている」と警告した。これは、戦争は「差し迫っているわけでも避けられないわけでもない」としていた以前の米国の発言とは大きく異なる。
ヘグゼス氏の発言は、中国の軍事力増強計画がこれまでの情報機関の予測を上回って加速している可能性を、米国高官がこれまでで最も明確に認めたものだ。国防総省は、中国が2027年までの近代化目標を前倒しで達成し、台湾と米軍に脆弱性をもたらす可能性をますます懸念している。
彼は、米国が「共産中国による侵略を抑止することに方向転換している」と発表し、他の地域における部隊の縮小も含む可能性のある世界的な戦力態勢の転換を示唆している。国防総省は、必要に応じて部隊を再配置するための「戦略的柔軟性」の必要性を強調している。この転換は、韓国から中東へのパトリオットミサイルシステムの一時的な再配備に既に顕著に表れており、これはC-17戦闘機73機が投入された大規模作戦であり、限られた資源が戦力配置の決定を左右していることを浮き彫りにしている。
太平洋全域にわたる主要なインフラ整備プロジェクトも、この戦略的転換を反映している。グアムでは、米国はアンダーセン空軍基地の拡張と植生伐採を行い、1945年に原爆投下作戦の拠点となったテニアン北飛行場の復旧を進めている。この100億ドル規模の事業により、B-52、F-35、そして輸送機を支援できる分散基地ネットワークが構築され、単一のミサイル攻撃によって米国の空軍力が麻痺するリスクが軽減される。
日本において、米国は嘉手納基地や横須賀基地といった従来の基地に加え、新たな民間空港や港湾へのアクセスを獲得しつつある。フィリピンには4つの新たな基地が開設され、オーストラリア北部における部隊のローテーションも強化された。これにより、潜在的な紛争地帯に近づきながらも、多くの中国のミサイルの射程外に位置する部隊が配置された。これらの動きは、インフラの強化と防空能力の強化を伴い、太平洋における第二次世界大戦以降最大規模の米軍の軍事力増強を構成している。
フィリピンとの協力強化やオーストラリアとの技術共有など、この地域における米国のプレゼンスは、冷戦時代の同盟関係と第二次世界大戦時代の作戦モデルに根ざした新たな戦略を反映している。この転換の一環として、国防総省は2027年までにグアムに複合防空大隊を駐留させる計画で、既に中国の膨大なミサイルとドローンに対抗するための追加システムが配備されている。
インドやシンガポールなどのパートナーは米国主導の太平洋同盟に正式に加わるとは予想されていないが、米国が中国に対する集団的抑止力を正式化するために太平洋防衛協定の形成を検討しているため、オブザーバーとして、あるいは限定的な役割で参加する可能性がある。
米陸軍はまた、作戦レベルで宇宙、情報、そして致死性・非致死性の標的攻撃を統合する戦域攻撃効果グループを編成しました。このグループは、極超音速ミサイルや中距離ミサイルを含む長距離精密射撃と防空・ミサイル防衛を統合できるマルチドメイン任務部隊を支援し、太平洋紛争における米陸軍の貢献方法を変革します。
米国がアジアに重点を移す一方で、中国がロシア、イラン、北朝鮮という4つの独裁国家と連携し、ミサイル防衛、サイバー作戦、電子戦において連携して活動していることを認識している。こうした連携強化と技術共有の「非常に危険な組み合わせ」は、米国の国際的なコミットメントを慎重に管理する必要がある。ある戦域を強化すると、必然的に別の戦域の資源が制限されるからだ。
6/16Rasmussen Reports＜DHS Ratings Up Under Kristi Noem＝クリスティ・ノームの下でDHSの評価が上昇＞
クリスティー・ノームが国土安全保障省（DHS）長官に就任して以来、有権者のDHSに対する評価は大幅に高まっている。
ラスムセン・レポートの最新の全国電話およびオンライン調査によると、米国の有権者の49%が国土安全保障省の取り組みは良い、または非常に優れていると回答している。
ノーム国土安全保障長官の下で、米国国境の警備と不法移民の阻止に尽力している。これは 、アレハンドロ・マヨルカス国土安全保障長官時代の2023年11月の29%から増加している。国境警備に関して国土安全保障の取り組みが不十分だと評価した回答者は29%で、2023年11月の45%から減少している。
6/17阿波羅新聞網＜沈舟：美军如何应对中共的自杀式海战—美中大战沙盘推演（2）＝沈舟：中共の自殺型海戦に対する米軍の対応 ― 米中戦争の兵棋演習（2）＞中共は将兵の命を惜しむことはなく、米軍のように損失率や戦闘コストを考慮することもないだろう。第一列島線の外側に派遣された中共海軍は、真の海戦任務を遂行するのではなく、事前に撒かれた餌に過ぎない。中共海軍の将兵が命を保ち、砲弾の餌食になりたくないのであれば、最良の方法は降伏することだ。艦艇が沈没するまで待つと、生存の可能性は大幅に低下し、米日艦艇の引き揚げと救助に頼るしかなくなる。
第一列島線外の中共艦船は台湾来援を遅らすための餌と。中国の統治者が中国人の命を軽視するのは歴史的にそう、でも年金が充実していない中国で子女が死んだら親は生活できない。中共は弔慰金なんて払わない。大衆から革命が起きるかも。
https://www.aboluowang.com/2025/0617/2234154.html
6/17阿波羅新聞網＜以军凶猛，哈梅内伊和儿子藏身地被曝＝イスラエル軍の猛攻、ハメネイ師と息子の隠れ場所が明らかに＞13日早朝、イスラエルの空爆が始まった後、イランの最高指導者アヤトラ・アリ・ハメネイ師とその家族は、テヘラン北東部の地下バンカーに身を隠したと報じられている。
15日、英国に拠点を置く反イランメディア「イラン・インターナショナル」は、イラン内部情報部員2名の発言を引用し、上記の報道を掲載した。
2024年4月と10月、イランがイスラエルへの報復行動を開始した際も、ハメネイ師はテヘラン北東部ラヴィザンのバンカーに身を隠していた。その時は、後継者として認められている次男モジタバも同行していた。今回は、マスードやマジタバといった他の息子たちもバンカーに隠れたと噂されている。
ロイター通信などの他のメディアも、ハメネイ師が警備を強化した安全な場所に避難したと報じている。
これに関して、中東の情報筋は「これは、イランには安全な場所はないとハメネイ師に警告している」と述べた。さらに、「13日夜、イスラエルは作戦初日にハメネイ師を排除できたはずだ。彼の命を救うことは、イランにウラン濃縮計画を完全に廃止する最後のチャンスを与えることになる」とも述べた。
どこまで真実か。
https://www.aboluowang.com/2025/0617/2233969.html
何清漣 @HeQinglian 7ｈ
《ハーバード大学は「中共初の海外党校」となるの意は「共謀」ではなく「和平演変」を目指すこと》。 キッシンジャー時代からトランプ政権1.0に至るまで、米国は常に「接触、協力、影響、改変」を目的とした対中政策を推進してきた。クリントン大統領が対中法律扶助プロジェクトを開始してから、影響力と改変の時代に入った。同時に、江沢民時代にも入り、「国際基準に合致させる」という開放政策を掲げた。ハーバード大学の研修プログラムは江沢民時代に始まった。
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何清漣 @HeQinglian 8ｈ
中国のレアアースの独占的地位は、米中関税戦争の交渉において、弱者である中国が強者を打ち負かすための重要な切り札となっている。【ロイター通信は、事情に詳しい関係者の話として、中国政府は、米国の戦闘機やミサイルシステムに不可欠な、米軍サプライヤーが必要とする特定の特殊レアアース磁石の輸出許可をまだ発給していないと独占的に報じた。同時に、米国は、中国による高性能人工知能チップの購入についても、軍事利用を懸念し、輸出規制を維持している。
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何清漣 @HeQinglian 10ｈ
私はずっと、民間人と政府を切り離すというのは、人種紛争や戦争では実行不可能なプロパガンダのレトリックだと言うのは忍びなかった。
しかし、一部の人がそう考えるのを止めることはできない。BLM（黒人解放運動）が最盛期だった頃、警察は敢えて法律を執行せず、ロサンゼルスのビバリーヒルズでは、映画スターや富裕層が一計を案じ、入り口に「BLMを強く支持し、民主党に寄付を続けている」という看板を掲げた。しかし、結局は略奪が続き、最終的には高額な報酬で警察署を雇って警護してもらうという手段に出た。
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開国指導者 華国鋒 @foundingleaderh 14ｈ
返信先：@KELMAND1
民間人を爆撃しながら、彼らが立ち上がって政府を転覆させてくれることを期待している😅
何清漣 @HeQinglian 5ｈ
速報：タッカー・カールソンは、トランプ大統領が米国をイラン問題に介入させれば「アメリカ帝国」の崩壊が加速し、事実上彼の大統領の任期は終焉を迎えるだろうと述べた。
コメント：どの国でもどの政党でも、異なる意見を受け入れる余地を与えなければならない。賛美を歌うことしかできない忠実な臣下よりも、異なる意見を敢えて表明する者こそが国の宝である。
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Leading Report @LeadingReport 7ｈ
速報：タッカー・カールソンは、トランプ大統領が米国をイランに介入させれば「アメリカ帝国」の崩壊を早め、事実上自身の大統領職を終わらせることになると述べた。
何清漣 @HeQinglian 3ｈ
翻訳：NBCニュースは、ネブラスカ州オマハにあるグレン・バレー・フーズに対する連邦移民捜査は悲劇だったと報じている。76人の不法移民が逮捕され、家族は引き裂かれ、恐怖が漂い、地元当局は涙を流し、憤慨していた。しかし、涙を誘うようなレトリックを払いのけ、イデオロギーに歪められていない視点から事実を見れば、そこに見えてくるのは悲劇ではなく、遅ればせながらの正義である。
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@amuse @amuse 6月16日
国境閉鎖：不法移民が空けた仕事は、合法労働者によって即座に埋められる。雇用主が法律に違反している状況を除いて、危機は存在しない。
https://x.com/amuse/status/1934331405174984978
何清漣 @HeQinglian 3ｈ
最新ニュース：6月16日、カナダで開催されたG7サミットで、トランプ米大統領は、イスラエルとイランの停戦を促進するため、イランと近いうちに外交合意に達する可能性があると述べ、米国はイランの核兵器開発を阻止することにコミットしていると改めて強調した。
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何清漣 @HeQinglian 3ｈ
共和党議員の中で最も熱心なMAGAのMTG女史が、本日、トランプの中東情勢への深い関与に反対するタッカーの姿勢を支持すると表明した。
タッカー・カールソンは私のお気に入りの人物の一人です。
彼は妻と子供たち、そして祖国を心から愛しています。
ネオコン系ネットワークのFox Newsを解雇されてから、彼の人気と視聴者数はかつてないほど増えています。
彼は私と同じことをためらうことなく信じています。
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彼は妻と子供たち、そして祖国を心から愛しています。
ネオコン系ネットワークのFox Newsを解雇されてから、彼の人気と視聴者数はかつてないほど増えています。
彼は私と同じことを断固として信じています。
もし私たちが戦わなければ
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何清漣 @HeQinglian 3ｈ
一部の人はタッカーを叱った後、MTG女史も叱るのでは。😅
何清漣 @HeQinglian 2ｈ
下のコメントを読んでみてください。
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トランプ・ウォールーム @TrumpWarRoom 5ｈ
何清漣 @HeQinglian 3ｈ
MAGAの新たな対立が始まった。前回はトランプとマスクの対立だったが、幸いにもマスクが賢明にもそれを終わらせた。今回はトランプとタッカーの戦いとなった。正直に言うと、タッカーはほんの少し発言しただけだ。彼は著名なメディア人で、米国は中東情勢に介入できないと少し述べた。大統領は望むなら耳を傾け、望まなければ無視できる。しかし、トランプは関心を持っている（The Hill紙が、トランプがタッカーを「変人」と評したと報じたばかりだ）。この対立は事態をさらに悪化させるだけだ。
引用
カリ・レイク @KariLake 3ｈ
私は今でも@realDonaldTrump大統領を100%支持する。
何清漣 @HeQinglian 28分
捏造ではない：
主流メディアの記者が、ファイザーのCEO、ネスレの副会長、世界経済フォーラムの責任者、そしてBovaer社の影のボスと極秘会談した。
議題は「人口削減」であった。
出席していたジャーナリストは以下の通り：
▪️ブルームバーグ編集長
▪️エコノミスト編集長
▪️スタンダード編集長
▪️アトランティック紙記者
▪️NYT外交問題コラムニスト
▪️その他多数
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引用
PeterSweden @PeterSweden7 8ｈ
捏造ではない。
主流メディアの記者が、ファイザーのCEO、ネスレの副会長、世界経済フォーラムのボス、そしてボヴァエルの会社の裏ボスと極秘会談した。
議題は「人口減少」であった。
出席したジャーナリストをご紹介する。
▪️ブルームバーグ編集長
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大谷氏の記事では、轟木氏の言うように、「カーボンニュートラル社会」は見直される可能性がある。本当に地球は温暖化しているのか？その犯人はCO2なのか？カナダ人国連職員のモーリス・ストロングが唱えた地球温暖化が如何にインチキか渡辺惣樹氏が暴いています。
またEVはトヨタに勝てない欧州自動車メーカーと少ない部品で技術のいらない中国メーカーが日本潰しを狙って仕掛けたもの。6/16本ブログには中国EVがダメになっている記事も載せました。左翼の思う壷にならないように。
『中国EV産業のヤバい実態、BYDの巨額「隠れ債務」問題がいよいよ危ない？「第2の恒大」となれば経済は再起不能か』（6/14Bプレス 福島香織）について
http://dwellerinkashiwa.net/2025/06/16
2019/11/15産経ニュース＜温暖化プロパガンダに警戒を 日米近現代史研究家・渡辺惣樹＞
「「地球温暖化」先導した人物
地球温暖化について論議する上で１人の人物の歩みを取り上げたい（以下文中の敬称は略す）。
１９２９年４月、モーリス・ストロングは、カナダ・マニトバ州の田舎町オークレイクに生まれた。この半年後にニューヨーク証券取引所を舞台にした株価の暴落が始まった。２０年代、第一次世界大戦で潤った米国は「狂騒の２０年代（ｒｏａｒｉｎｇ ２０’ｓ）」と呼ばれる未曽有の好景気に沸いた。行き過ぎた信用拡大は、２９年１０月２４日（暗黒の木曜日）の株価暴落をきっかけに一気に収縮した。
米国は長い不況に陥り、カナダをも巻き込んだ。両親も財産のすべてを失い借金に苦しんだ。ストロングは学業優秀で１４歳で高校課程を終え大学奨学金を得たが、そのお金は父の借金の返済に充てた（４３年）。
この時代の一部知識人の典型である「資本主義嫌い」を心に深く刻んで成長した。紙幅の関係で彼のその後の生い立ちは省くが、ストロングはカナダ石油開発業界の重鎮となった。富を築いた彼が近づいたのはカナダ政界だった。６３年、都合のよいことに首相には左翼思想を持つレスター・ピアソンが就いた。ピアソンを通じてカナダエリート社会と強い結びつきを持った。
６９年、地球環境保全に熱心なスウェーデンがストロングにアドバイスを求めた。スウェーデンは世界規模での環境会議を開きたかったが、開発途上国は環境保全どころではなかったし、先進国も競争に打ち勝つことに精いっぱいの時期だった。スウェーデンの訴えを聞く国はなかった。
ストロングは環境会議（ストックホルム会議）の議長に就任すると、先進国による工業化支援を約束することで開発途上国を納得させた。ソビエトの科学者を科学アドバイザーに迎えてモスクワも籠絡（ろうらく）した。彼を過激社会主義者と疑う先進国（とりわけ英国）の説得には米マサチューセッツ工科大学（ＭＩＴ）の科学者グループの研究「成長の限界」（７２年）を利用した。
ストロングは地球環境をモニターする国連組織（ＵＮＥＰ）の立ち上げに成功した（７２年）。本部は意図的にアフリカ（ケニアのナイロビ）に置いた。
美しきスローガンに沈黙
９２年、国連はリオデジャネイロで地球サミットを開催した。
議長はストロングだった。各国の保守派は、社会主義者による究極の大きな政府（世界政府）づくりの一環だと警戒したが、美しきスローガン（地球環境保全）の前に沈黙した。生物多様性尊重、気候変動（温暖化）・砂漠化防止をテーマにしたサミットは成功した。
ストロングは、環境保全を「梃（てこ）」にして、国連に米国以上の権限をもたせられると確信した。彼の理想は、豊かな先進国（とりわけ米国）から開発途上国への富の移転だった。そのためには米国内にも協力者が必要だった。彼はアル・ゴアに目を付けた。
そしてシカゴに開設される（二酸化炭素＝ＣＯ２）排出権取引所（Ｃｈｉｃａｇｏ Ｃｌｉｍａｔｅ Ｅｘｃｈａｎｇｅ 民間企業）を利用した。ゴアはこの取引所の株主となった（２００３年）。二酸化炭素を、地球温暖化の悪者に仕立て上げたのは、それによって取引所の株主が儲（もう）けられるからだった。
０６年、ゴアはドキュメント映画「不都合な真実」を製作し、優しい心を持つ世界の人々を怯（おび）えさせた。京都議定書（１９９７年調印）の発効（２００５年）１年にタイミングを合わせた公開だった。１０年、排出権取引所は売却されたが株の３％を所有するゴアには十分な利益があった。
京都議定書では、狙い通り先進国だけに二酸化炭素排出削減義務を課し、工業化を求める開発途上国の義務は免除された。富の再分配スキームの完成である。
中国に逃げたストロング
０６年、ストロングは国連石油食糧交換プログラムの資金１００万ドルを横領し有罪（米連邦裁判所）になると中国に逃げた。彼は、共産主義国家中国こそが米国に代わって世界覇権を握る理想の国と信じていた。
だからこそ京都議定書策定プロセスで中国を開発途上国に分類し、３０年まで削減義務を負わせなかった。中国共産党が彼を歓待したことはいうまでもない。ストロングは、米国の訴追を逃れながら故国カナダに戻り、１５年１１月オタワで死去した。
彼の亡くなった年、パリ協定が締結された。この協定でも中国には３０年まで二酸化炭素削減の義務はない。ゴアが「洗脳」に成功した米民主党は、脱炭素社会実現の旗振り役に変貌した。
米大統領のトランプは、「地球温暖化（ＣＯ２悪玉説）は、米国製造業から競争力を奪うために中国が創造した概念（嘘）である」とツイートしたことがある（２０１２年１１月６日）。彼はここに書いた地球温暖化二酸化炭素悪玉説創造の経緯をうすうす気づいていたに違いないのである。（わたなべ そうき）」（以上）
記事
（出所：GM）
日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）はKPMGコンサルティング 自動車セクター プリンシパル 轟木光（とどろき・ひかり）氏を講師に迎え「米国大統領選挙・欧州議会選挙等の影響を踏まえた内燃機関およびBEVの将来について」という勉強会を開催した。自動車関連産業やエネルギー課題に関して幅広い知見も持つ轟木氏は、EV化を強力に推進した欧州におけるメーカー各社の方針見直しの発表、市場を席巻する中国勢、そしてトランプ政権の政策をどう見ているのか？ 同勉強会に出席した自動車ライター・大谷達也氏がリポートする。
本稿は「Japan Innovation Review」が過去に掲載した人気記事の再配信です。（初出：2025年2月5日）※内容は掲載当時のもの
ほんの数年で転換した未来予測図
多くのアナリストやコンサルティング会社、さらには一部メディアが「EVの未来はバラ色」と主張していたのは、ほんの1、2年前までのこと。私自身は、EVが万能であるとは認めがたかったので「近い将来に全ての自動車がEVに切り替わる」という予想にはくみしなかったものの、それでも多くの自動車メーカーが「将来的に自動車の主流はEVになる」と語っていたことから、同様の見通しを原稿に引用したことは何度もあった。
しかし、KPMGコンサルティングで自動車セクターのプリンシパルを務める轟木光氏はかねてより「近い将来に全ての自動車がEVに切り替わる」という予想には懐疑的だったという。轟木氏のプレゼンテーションを受ける機会を初めて得た私は、その示唆に富んだ内容に強い感銘を受けたので、ここではその内容を再構築し、EVが抱える問題点と自動車産業界を取り巻く将来像について、今一度、考え直してみることにした。
EVの成長率に陰りが見えていることは、昨年9月に私が寄稿した記事にもある通り。それまで年率50％前後の勢いでシェアを伸ばしてきたEVのグローバルな新車販売は2023年に伸び率が22％と急減速。2024年の正式な統計はまだ発表されていないものの、中には1桁台になるとの予想が報道されるほど、困難な時期を迎えている。
轟木氏のプレゼンテーションから。EVシフトで大きくリードする中国でも新車販売シェアの6割程度がHEV（ハイブリッド）とICE（内燃機関車）というのが現状である（出所：KPMGコンサルティング）
EVが「売れない理由」を挙げるのは簡単だ。
EVが売れない3つの理由
まずは不便であること。航続距離は長いものでも500～600km程度で、これは燃費が良好なエンジン車の半分ほどに過ぎない。しかも、バッテリーを満充電しようとすれば30分から1時間近くかかることも珍しくない上、万一、電力を使い切ってしまうと改めて動けるようになるまで長い時間を要する。
そうしたEVの弱点を補う上で大きな効果が期待されているのが、充電出力が100kWを超える急速充電施設だが、その普及はなかなか進まない。これについて轟木氏は「現状ではEVの充電ビジネスで利益を上げるのが困難なことは想像にたやすい」と主張する。
EV充電ビジネスを展開する企業には例えばアメリカのEVgoがある。スタートアップ企業としてカリフォルニア州で誕生し、GMをはじめとする自動車メーカーの他、レンタカー、ライドシェア、小売業者等と連携し全米35州に1000基を超える急速充電器を設置済み。今後さらにネットワークを拡大する計画を発表している（出所：GM）
なるほど、もうかるビジネスなら誰もが参入してあっという間に充電施設不足は解消されることだろう。それが実現していないのは、充電ビジネスがあまりもうからないからと考えるのが道理というものだ。
もう一つ、最近になって広く知られるようになったEVの弱点が、リセールバリューの低さである。リセールバリューとは、端的に言えば下取り価格のこと。その値下がり度合いが、エンジン車に比べて著しいのである。
私自身も「新車で2000万円を超えるEVの下取り価格が、あっという間に半分以下になった」という話を何度も耳にしたことがある。その理由は、上述した利便性の低さにあると推察していたのだが、轟木氏は「動力源であるバッテリー性能が落ちれば車両の残存価値が下がるのは当然のこと」と分析。EVの急激な下取り価格の下落は避けがたい現象であると説明した。
EVが売れない理由に、新車価格が高止まりしていることも挙げるべきだろう。以前に比べてコストパフォーマンスがじわじわと改善されてはいるものの、量産効果による低価格化が思ったほど進んでいないことも事実。これについて轟木氏は「量産化によって価格が低下するのは原材料費の比率が低い工業製品。EVのように原材料費の比率が高い製品では、量産効果による価格の低下は期待しにくい」と指摘した。これもシンプルな理屈ながら、見逃されがちな論点といえる。
「割高なEV」を買いやすくする仕組みの一つが政府や地方自治体などによる補助金制度だが、この補助金を打ち切る国が次々と現れたことが「EV失速」の要因であることも指摘されている。これも重要な論点だが、なぜ、補助金が打ち切られたのかについては後述することにしよう。
BEVの増加とともにBEVの課題が顕在化したと轟木氏は指摘する（出所：KPMGコンサルティング）
EVはどれだけ走ればCO2排出量で内燃機関車を逆転するのか？
ところで、轟木氏の今回のプレゼンテーションの中で、最も衝撃的な内容だったのが「EVでさえゼロエミッションにならない」というものだった。
EVが走行時にCO2を排出しないのは事実で、これが「EVはゼロエミッション」とする根拠となっていた。一方で、EVの製造過程ではエネルギーを消費するので、ここで一定量のCO2が発生する可能性はかねてより指摘されていた。ただし、一般的にいって、製造時ないし廃棄時に消費するエネルギー量は使用時のエネルギー量に比べて十分に小さいので、製造、使用、廃棄の各過程で発生するCO2を合計した“ライフサイクルアセスメント”で評価しても、EVはエンジン車より優れているというのが従来の主張だった。
確かに、KPMGが一例として示したCO2排出量のライフサイクルアセスメント値を見ても、ガソリン・エンジン車は228g/km、ディーゼル・エンジン車は198g/kmなのに対し、EVは142g/kmと優れている。
（出所：KPMGコンサルティング）
ただし、この前提を打ち崩すポテンシャルを秘めているのが、近年、しきりに議論されているカーボンニュートラル燃料である。
カーボンニュートラル燃料には、バイオマスや廃食用油などを原料とするバイオ燃料、大気中のCO2と再生可能エネルギー由来のＨ2（水素）を化合して作るeフューエルの他、有機廃棄物や農業廃棄物を原料とする再生可能メタン、水素、アンモニアなどが含まれているが、エンジン車をこれらの燃料で走らせた場合は、走行時のCO2排出量を考慮しなくて済むことになる。この場合、前述のライフサイクルアセスメント値はガソリン・エンジン車：92g/km、ディーゼル・エンジン車：78g/kmとなり、EVの142g/kmを下回ることになる。
（出所：KPMGコンサルティング）
つまり、カーボンニュートラル燃料の価格が下落して実用に耐えられるようになれば、エンジン車とEVの立場が完全に逆転してしまうのだ。
一方で、仮にカーボンニュートラル燃料の価格がそこまで下がらなかったとしても、ガソリンや軽油に一定量のカーボンニュートラル燃料を混ぜることでもCO2排出量は削減できる。その際のライフサイクルアセスメント値を、ドイツのコブルグ大学でエンジンの燃焼について研究するマルクス・ヤコブ教授が算出したところ、驚くべき結果が得られた。掲出したグラフは前提条件が多くてやや分かりにくいかもしれないが、バイオエタノールを10％混ぜた燃料を用いるガソリン・エンジン車とEV（電力はドイツで発電）を比較した場合、累計で13万kmほど走った時に初めて、EVの方がエンジン車よりもCO2排出量が少なくなるのだ。裏を返せば、それまではEVの方がエンジン車よりも多くのCO2を排出しているのである。
（出所：KPMGコンサルティング）
ヤコブ教授のグラフには、これ以外にもバイオディーゼル油を7％混ぜたディーゼル・エンジン車のライフサイクル値も描かれているが、これはバイオエタノール10％のガソリン・エンジン車とほぼ同じ結果。つまり、バイオディーゼル油7％と軽油93％の組み合わせでもCO2排出量はEVより少ないことになる。もちろん、カーボンニュートラル燃料を100％使えば、どんなにたくさん走ってもEVよりエンジン車の方がCO2排出量が少なくなることは前述の通りである。
興味深いのは、ドイツで発電した電力とフランスで発電した電力の違いで、全般的にフランスで発電した電力の方がEVのCO2排出量が少なくなる点にある。これは、同じ量の電力を発電するのに排出されるCO2がドイツは380g/kWhなのに対してフランスは56g/kWhと低いことによる。その理由は、言うまでもなくフランスの方がドイツよりも原子力発電の比率が高いからで、これも議論の一つとなるのは間違いないだろう。
なぜ補助金は打ち切られるのか？
最後に、上述した補助金打ち切りの背景について説明したい。
EVへの補助金が打ち切られた理由の多くは、政権交代が行なわれたこと、もしくは予算が枯渇したことにあるという。しかし、ヨーロッパや米国ではこれまで政権が掲げてきたEV推進政策そのものが見直されつつあると轟木氏は指摘する。
例えば、2024年6月に改選を行ったEU議会では、引き続きEPP（中道右派）グループが第一党でS&D（中道左派）グループが第二党となっているものの、昨年末にEPPは2035年にエンジン車を廃止する法案を撤回し、2025年に予定されているCO2規制の見直しを図ることを提案したという。いずれも、これまでのEV推進政策からは大きく後退した内容となっている。
（出所：KPMGコンサルティング）
なぜ、EUは政策を見直そうとしているのか。その答えはシンプルで、自動車産業のためにならないからだ。冒頭で述べた通り、EV販売は期待通りの伸びを示していない。このまま予定されていたCO2規制を2025年から実施すると、自動車メーカーは数十億ユーロの罰金を支払うことになり、経営を大きく圧迫する可能性がある。これを回避するのが、政策を見直す理由の一つとなっているらしい。
その他にも、EVに限らず他のカーボンニュートラル技術も等しく推進すべきという「何を今さら」感が強く漂う説明もEPPは行っているが、最も深刻なのは中国メーカーの台頭によりヨーロッパの自動車産業が壊滅的な状況に追い込まれかねないことだろう。
豊富な地下資源を有し、労働コストの点で有利で、政府の強力な後押しも得ている中国の自動車メーカーが、廉価で斬新なアイデアを盛り込んだEVを数多く輸出し始めている。欧州の産業界はこれと対抗するために極めて厳しいコスト削減の要求にさらされているが、このままではヨーロッパ圏内の多くの雇用が失われるとともに、自動車メーカーやパーツサプライヤーの深刻な経営難を招く恐れがある。EPPをはじめとするEU議会が環境規制の緩和に踏み切ろうとしているのは、このような危機的な状況にある欧州の自動車産業界を救うのが目的と考えられるのだ。
トランプ政権の影響
ドナルド・トランプ氏が大統領に就任したアメリカでも、これと近い政策変更が起きようとしている。
トランプ大統領が就任前に発表していた政策指針「アジェンダ47」には地球温暖化防止策を定めたパリ協定からの脱退（※2025年1月20日、パリ協定からの脱退を指示する大統領令に署名した）が示されている他、自動車メーカーごとに定められたCO2排出量規制値をクリアできなかった場合に巨額の罰金を科すCAFE規制値の廃止などがうたわれており、バイデン前大統領が定めたEV推進策とは真逆の方向に進みつつある。さらにトランプ政権は中国製EVに100％の追加関税を課す方針も示している。彼らが自国の自動車産業保護に動き出しているのは間違いない。
昨年11月時点のアジェンダ47の公開情報を基にした資料（出所：KPMGコンサルティング）
そもそも各国のEV振興策は地球温暖化を防ぐために提案されたものだ。しかし、中国車メーカーが台頭して自国の自動車産業が危機に追い込まれ、カーボンニュートラル燃料に代表される「EV以外のゼロエミッション技術」の見通しが立ちつつある今、政策的にもEV離れが始まっていると轟木氏は指摘する。そうでなくともEVには思わぬ弱点があることは冒頭で紹介した通り。こうした事情が絡み合って、世界の主要国で急速なEV離れが起きていると考えられるのだ。
EVにメリットはないのか？
一方で、私自身はEVにもメリットは存在すると考える。
多様なエネルギーから発電できる電力は柔軟性に飛んでいて、エネルギー事情の様々な変化にも対応できるポテンシャルを秘めている。エネルギー効率が90％以上と、40％前後にとどまるエンジン車に比べてエネルギーロスが少ないのもEVの魅力。さらには静かで、加速が滑らかなどの美点も備えている。EVが一定の商品力を備えているのは間違いない。
ただし、カーボンニュートラル社会の実現は、「EVの一本足打法」だけで実現できるほど生やさしいものではない。したがって、さまざまな技術を総動員するマルチパス・ソリューションの考え方が必要になることもまた事実だろう。
一方で轟木氏は、そもそもカーボンニュートラル社会を目指す姿勢そのものが見直される可能性があるとも指摘する。確かに、過去に人類が直面したさまざまな危機の中には、途中で予測が変わり、当初の政策から方針転換したものも少なからず存在する。カーボンニュートラル社会の実現も、それと同じような末路をたどるかもしれない、というのだ。
私自身は、現時点でこの主張をそのまま信じることは難しいが、技術の進歩や環境の変化により、物事の真偽や善悪がさまざまに変化する可能性を頭から否定するのは危険なことだ。それは「EVバラ色論」がこれほど早く廃れたことからも明らか。したがって、私たちに求められているのは、時代の変化を素早く察知するとともに、既成概念が打ち崩される可能性が常に潜んでいることを肝に銘じることだろう。
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